Kfz-Medizinverpackung CNC-Fräsen Nicht standardmäßige Teile

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Vergleich mehrerer im Auto verwendeter lockerer Muttern

1. Normale Sechskantmutter.

Gewöhnliche Sechskantschrauben, Produktionsvolumen der Muttern, ausgereifte Technologie und niedrige Kosten werden weiterhin der Hauptbestandteil von Kfz-Verbindungselementen sein. Im Laufe der Jahre haben sich viele Hersteller von Befestigungselementen der Untersuchung des Gewindeschutzmittels verschrieben, aber auch bei gewöhnlichen Sechskantschrauben haben Probleme mit der Lockerung der Mutter eine spezielle Analyse durchgeführt, die sich auf die Analyse gewöhnlicher Sechskantmuttern im Herstellungsprozess konzentriert, um die Vorspannung zu beeinflussen Kraftfaktoren, die Hauptgründe für den Einfluss der Vorspannkraft sind Zahnform, Reibungskoeffizient usw., vorläufige Analyse für das allgemeine Standardgewinde, Gewindebiss, wenn sich der größte Teil der Last auf die Gewindeoberfläche des ersten und zweiten Zahns konzentriert und Reibungskoeffizient Benutzer haben oft falsche Vorstellungen, dass je größer die Reibung, desto besser. Ansonsten ist die Befestigungsleistung umso besser, je kleiner der Reibungskoeffizient zwischen der Reibungsseite ist, je größer die axiale Klemmkraft ist. Entsprechend der Änderung des Reibungskoeffizienten ist der Einfluss der Anzugseffizienz und des Befestigungsgrades die Theorie von&"; Scherendifferenz GG"; Trend ändern und durch Test und Verifikation das&"Median GG"; Es wird ein Reibungskoeffizient verwendet, der kleiner ist als der Reibungskoeffizient der aktuellen Schrauben und Muttern, den wir als kleinen Reibungskoeffizienten bezeichnen. Und Massenproduktion, alle Teile, um einen festen Wert zu halten, ist nicht möglich, durch gemeinsame Gestaltung mit Lieferanten Öffentlichkeitsarbeit, verbessern den Prozess, so weit wie möglich, um den Reibungskoeffizienten in der Regel in einem vernünftigen Bereich zu halten.

2. Lösen Sie niemals die Mutter.

Von vielen Unternehmen hergestellte Verbindungselemente, wie die DTFLOCK-Kontermutter in den USA, die HARDLOCK-Kontermutter in Japan, die DISC-LOCK-Unterlegscheiben in den USA und die NORD-LOCK-Unterlegscheiben in den USA, geben an, sich niemals zu lösen Schweden und so weiter. Durch Vergleichen der endgültigen Auswahl mit dem kleinen Reibungskoeffizienten der Versuchsmutter, der DTFLOCK-Kontermutter und der HARDLOCK-Kontermutter von Japan GG.

1) DTFLOCK-Mutter.

Die DTFLOCK-Mutter hat eine 30-Grad-Keilschräge am unteren Ende des Innengewindes. Wenn die Schrauben und Muttern festgezogen werden, ist die Spitze der Schraube fest an der Keilneigung der Mutter befestigt, was zu einer starken Verriegelung führt Macht. Aufgrund der Änderung des Winkels der Zahnform wird die durch den Kontakt zwischen den Gewinden erzeugte Normalkraft in einem Winkel von 60 Grad (siehe Abbildung 2) auf die Bolzenwelle ausgeübt und nicht wie beim normalen Gewinde um 30 Grad. Der DTFLOCK-Gewindedruck ist viel größer als der Befestigungsdruck, daher wird die resultierende lockere Reibungskraft zwangsläufig stark erhöht.

2) HARDLOCK-Mutter.

HARDLOCK ist eine Doppelmutter (siehe Abbildung 3), die Außenseite der Innenmutter ist mit einem exzentrischen Vorsprung ausgestattet, die Außenmutter ist eine übliche Mutternstruktur, ihre Innenseite ist mit konzentrischen Nuten ausgestattet, die Außenseite der Innenmutter, wenn Die äußere Mutter, die zum Anziehen bereit ist, unterscheidet sich von der Schraube. Der exzentrische Vorsprung der inneren Mutter und die Schraube werden von der äußeren Mutter angezogen, um eine Radialkraft zu erzeugen, die dem Hinzufügen von Schleppern im Gewindespalt entspricht .