Zugkupplungen und Schienenfahrzeuge

4. Das Kupplungsspiel, insbesondere das Kupplungsgelenkspiel, ist jedoch hinsichtlich des Ansprechens auf Lastwechsel aus der Fahrdynamik nachteilig und äußert sich durch ruckartige Bewegungen, die sich bei angetriebenen Fahrzeugen deutlich bemerkbar machen. Herkömmlicherweise führen größere Kupplungsspiele zu höheren Lastwechselkräften beim Anfahren und Ausfahren einzelner Schienenfahrzeuge, was eine höhere Dauerfestigkeit der Kupplungskomponenten erfordert.

5. Kupplungen mit Typ 10-Kupplungen (Schaffenberg-Kupplungen, Ausführung mit auf Endplatten angeordneten Trichtern und Konussen) wie sie die Erfindung insbesondere im Bereich des Güterverkehrs betrifft, beispielsweise im intermodalen Verkehr, dh in Waggons, den Waggons verwendet werden als Containerwagen oder Muldenwagen zum Transport von LKW und/oder Sattelaufliegern ausgebildet. Das Zuggewicht dieser Wagengruppe ist deutlich geringer als bei der Wagengruppe für den Transport von Schüttgütern oder Stahl.

6. Das durch die vorliegende Erfindung zu lösende technische Problem besteht darin, eine insbesondere beim Einsatz in einem Güterwagenverband weniger belastbare Traktionskupplung bereitzustellen, um die Lebensdauer zu verlängern und/oder die Anforderungen an die Ermüdungsbekämpfung zu verringern. Beim Einsatz in einem Zugverband werden die Lastwechselkräfte beim Anfahren und Strecken der einzelnen Waggons reduziert und die Schwingungsverhältnisse insgesamt verbessert.

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