Geeignete Widerstandsschweißelektroden für Hybrid-Elektrofahrzeugbatterien auswählen

Aluminiumplatten sind bekanntermaßen schwer zu schweißen, und Versuche führen oft zu Zuführungsproblemen, schwachen Schweißungen und Defekten wie Löchern oder Rissen. Automobilhersteller stehen jedes Mal vor Produktionsherausforderungen, wenn sie ein neues aluminiumintensives Fahrzeug oder einen Hybridbatteriesatz entwickeln.

Werden sie es zusammenkleben, werden sie Nieten verwenden oder werden sie ein sehr spezielles Widerstandsschweißverfahren verwenden?

Obwohl das Punktschweißen seine Vorteile hat, ist es wichtig, die richtige Widerstandsschweißelektrode basierend auf einem gründlichen Verständnis der Materialeigenschaften auszuwählen. Das falsche Elektrodenmaterial kann zu vielen Problemen in der Fertigungsstraße führen, unter anderem zum Verlegieren des Elektrodenmaterials mit dem Werkstück. Dies ist beispielsweise beim Schweißen von verzinktem Blech üblich; Sie sollten keine Elektrodenmaterialien verwenden, die auf Zink reagieren.

Theoretisch sollte punktgeschweißtes Aluminium aufgrund seiner Legierungsbeständigkeit ideal für Elektrodenmaterialien wie Wolfram sein. Darüber hinaus sind unedle Metalle sehr leitfähig. Sie hat jedoch eine so hohe Wärmeleitfähigkeit, dass der Strom zu lange angelegt werden muss und die Wolframelektrode zu heiß wird. Als Ergebnis neigt Aluminium zum Schmelzen.

Silber-Wolfram-Elektroden hingegen eignen sich gut für die Nickelfolien, die zunehmend in Hybrid-Autobatterien eingesetzt werden. Diese Legierungen sind eine gute Wahl, da Silber ein Legieren mit Nickel verhindert. Tatsächlich hat es sich aufgrund der Tendenz von Kupfer's abzulagern und potenzielle Kurzschlüsse zu erzeugen, als geeigneter als üblicherweise verwendete Kupferelektroden erwiesen.

Wenn Sie derzeit den Einsatz von Elektrodenwerkstoffen für Widerstandspunktschweißanwendungen in Betracht ziehen und mehr über die richtige Wahl erfahren möchten,

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