Technische Merkmale des sparsamen Schnellboots-

Technische Eigenschaften:

1. Ein treibstoffsparendes Schnellboot, dadurch gekennzeichnet, dass es umfasst: einen Rumpfkörper, dessen Seiten mit Bordwänden ausgebildet sind; eine Flügelplatte, die symmetrisch auf beiden Seiten des Schnellboots angeordnet ist; und eine Verbindungsstruktur, die an der Flügelplatte und dem Schnellboot zwischen den Seitenwänden angeordnet ist, wobei die Verbindungsstruktur verwendet wird, um die Flügelplatte und die Seitenplatte zu verbinden, so dass die Flügelplatte in einen offenen Zustand oder einen eingefahrenen Zustand gedreht wird; wenn sich die Flügelplatte in einem offenen Zustand befindet, ist die Flügelplatte Das Schnellboot steigt allmählich von dem hinteren Ende zu dem vorderen Ende an, und die untere Oberfläche der Flügelplatte bildet eine windzugewandte Oberfläche. 2. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass: die Flügelplatte eine Vielzahl von hohlen runden Rohren aufweist, die innerhalb der Flügelplatte eingebettet sind; die Längsrichtung des hohlen Rundrohrs stimmt mit der Längsrichtung der Flügelplatte überein, und die beiden Endflächen des hohlen Rundrohrs sind bündig mit der Vorder- und Rückseite der Flügelplatte, so dass der Innenraum des Hohlraums Rundrohr kommuniziert mit der Außenumgebung. 3. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass: die Flügelplatte eine erste Kante aufweist und die erste Kante das proximale Ende der Flügelplatte nahe dem Rumpf bildet; die Flügelplatte weist auch eine zweite Kante und eine dritte Kante auf, wobei die zweite Kante mit dem Ende der ersten Kante verbunden ist, und die dritte Kante mit dem Kopfende der ersten Kante verbunden ist und das Ende der zweiten Kante abgewandt ist die erste Kante; Im geöffneten Zustand der Klappe ist die zweite Kante parallel zur horizontalen Ebene. 4. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 3, wobei die dritte Kante gekrümmt ist und die Krümmung der dritten Kante allmählich von der ersten Kante zur zweiten Kante der ersten Kante abnimmt. 5. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass: die Flügelplatte mit einem Gummidichtstreifen an der ersten Kante versehen ist und der Gummidichtstreifen zum abdichtenden Kontakt mit der Bordwand des Flügels verwendet wird Rumpf . 6. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass: die Flügelplatte auch mit einer Versteifung mit einem rechtwinkligen Querschnitt eingebettet ist; die Versteifung nahe dem Ende der dritten Kante angeordnet ist und die Längsrichtung der Rippe mit der Längsrichtung der Flügelplatte übereinstimmt. 7. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 4, wobei die Verbindungsstruktur ein Universalscharnier umfasst, das Universalscharnier an der Seitenwand vorgesehen ist und die erste Kante und die dritte Kante mit dem Universalscharnier gelenkig verbunden sind Scharnier. 8. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 7, wobei die Verbindungsstruktur ferner eine elektrische Schub--Zugstange, eine erste bogen--förmige Führungsschiene und einen ersten Gleitblock umfasst Gleiten entlang der ersten bogen-förmigen Führungsschiene, und die elektrische Schub-zugstange ist an der Seite des Rumpfs angeordnet, und das teleskopische Ende der elektrischen Schubstange ist gelenkig mit dem Flügel verbunden; die erste bogenförmige Führungsschiene ist seitlich am Rumpf angeordnet, und der erste Gleitblock ist seitlich am Rumpf angeordnet; Auf der Flügelplatte bildet das Universalscharnier das Zentrum der ersten bogenförmigen Führungsschiene. 9. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass: die Verbindungsstruktur ferner eine zweite bogenförmige Führungsschiene und einen zweiten Gleitblock umfasst, der entlang des zweiten Bogens gleitet {{34} } geformte Führungsschiene; die erste bogenförmige Führungsschiene ist an der Bordwand des Rumpfes angeordnet, der erste Kulissenstein ist an der Flügelplatte angeordnet, das Kardanscharnier bildet das Zentrum der zweiten bogenförmigen Führungsschiene ; der erste Gleitstein ist am ersten Ende einer Kante angeordnet, der zweite Gleitstein ist in der Mitte der zweiten Kante angeordnet.

10. Kraftstoffeffizientes Schnellboot nach Anspruch 7, wobei die Verbindungsstruktur ferner eine Verbindungsstange, eine Haltestange und eine Zugfeder umfasst, wobei ein Ende der Verbindungsstange mit der Mitte der Bordwand verbunden ist, und die Verbindungsstange Das andere Ende ist mit der Stützstange gelenkig verbunden, und das von der Verbindungsstange entfernte Ende der Stützstange ist mit der Mitte der dritten Kante gelenkig verbunden; die beiden Enden der Zugfeder sind jeweils mit der Stützstange und der Verbindungsstange verbunden.

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